隨著能源危機(jī)的加劇以及人們對(duì)清潔能源的向往，國家和各行業(yè)機(jī)構(gòu)投入大量的資源進(jìn)行純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的研究，而新能源汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)為電源、電機(jī)和電控，對(duì)于電源部分尤其是能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(如動(dòng)力電池)已經(jīng)有相對(duì)成熟的測(cè)試方案與設(shè)備(如國際上有先進(jìn)的電池模擬器，可對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電試驗(yàn))。
車載供電系統(tǒng)可采用燃料電池系統(tǒng)、汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)或者代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)可采用化學(xué)蓄電池、超級(jí)電容或飛輪儲(chǔ)存系統(tǒng)等儲(chǔ)能系統(tǒng)。主驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要由電機(jī)和控制器組成，它的任務(wù)是在駕駛員的控制下高效率地將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，或者將車輪的動(dòng)能反饋到蓄電池中。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟，其可靠性直接影響著電動(dòng)汽車是否能廣泛應(yīng)用。因此有必要對(duì)電機(jī)進(jìn)行可靠性測(cè)試，以保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有足夠的平均壽命。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可靠性測(cè)試，主要是驗(yàn)證電機(jī)是否滿足可靠性要求的驗(yàn)證性試驗(yàn)，屬于一定水平下、一定可靠度的平均壽命(平均無故障工作時(shí)間)的驗(yàn)證性試驗(yàn)，即測(cè)試平均無故障工作時(shí)間是否滿足設(shè)計(jì)要求，是電機(jī)可靠性測(cè)試的目的所在。根據(jù)試驗(yàn)方案的不同，壽命試驗(yàn)分為完全壽命試驗(yàn)和截尾壽命試驗(yàn)。
完全壽命試驗(yàn)是讓所有試驗(yàn)電機(jī)工作到發(fā)生故障為止，更能反映電機(jī)壽命的實(shí)際分布情況，更適合做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來驗(yàn)證壽命分布類型。
截尾壽命試驗(yàn)又分定時(shí)截尾和定數(shù)截尾兩種，定時(shí)截尾試驗(yàn)是達(dá)到規(guī)定時(shí)間截止試驗(yàn)，定數(shù)截尾試驗(yàn)是達(dá)到規(guī)定數(shù)目的電機(jī)發(fā)生故障時(shí)截止試驗(yàn)，對(duì)于電機(jī)的輕微故障可以短時(shí)間排除，繼續(xù)試驗(yàn)，嚴(yán)重故障的電機(jī)能以很快投入新樣品替代試驗(yàn)，因此適合采用無替代的截尾試驗(yàn)。
新能源汽車電機(jī)的可靠度一般較高，電機(jī)的壽命會(huì)特別長(zhǎng)，采用完全壽命試驗(yàn)比較不現(xiàn)實(shí)，因此電機(jī)一般采用截尾壽命試驗(yàn)。根據(jù)是否改變影響壽命的實(shí)際應(yīng)力，壽命試驗(yàn)分為常規(guī)壽命試驗(yàn)和加速壽命試驗(yàn)。常規(guī)壽命試驗(yàn)是在模擬電機(jī)實(shí)際工作環(huán)境應(yīng)力的前提下進(jìn)行壽命試驗(yàn)。加速壽命試驗(yàn)是在不改變電機(jī)失效機(jī)理的前提下，增加影響電機(jī)失效的應(yīng)力壽命試驗(yàn)。常規(guī)壽命試驗(yàn)是真實(shí)的模擬電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確性高，但是試驗(yàn)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，耗費(fèi)人力和物力，對(duì)技術(shù)研發(fā)和電機(jī)投入量產(chǎn)都是一個(gè)障礙。加速壽命試驗(yàn)時(shí)間短、耗費(fèi)小，且壽命的預(yù)測(cè)都是一定的預(yù)估，因此一般采用合理(不改變電機(jī)失效機(jī)理)的加速實(shí)驗(yàn)，來快速衡量電機(jī)的壽命。
